Campagnolo® Set De Roues Zonda C17

Spécifications :Utilisation :routeTaille de roue:28″Type de pneu:pneu rigideNombre de rayons:16 (roue avant), 21 (roue arrière)Système de frein:frein sur janteSystème tubeless:sansS.H.A.R.C.:8 / 9 / 8,5 / 8 / 8,5Compatibilité roue libre :Rotor Shimano:8/9/10/11 vitesses Shimano/SRAM (road)Rotor Campa:Campagnolo 9/10/11/12 vitessesRemarque :Une entretoise de 1,85 mm est nécessaire pour monter les cassettes 8/9/10 vitesses sur un rotor Shimano.Informations techniques – jante :Dimension (ETRTO):17-622Largeur de jante, intérieur:17 mmHauteur de jante:24-27 mm (roue avant), 27-30 mm (roue arrière) (selon la coupe)Diamètre d’orifice de valve:SV (6,5 mm)Matériau de la jante:aluminiumInformations techniques – moyeu avant :Largeur d’installation:réglage rapide de 9 x 100 mmRoulement :cônique (acier)Matériau du corps de moyeu:aluminiumInformations techniques – moyeu arrière :Largeur d’installation:réglage rapide de 10 x 130 mmRoulement :cônique (acier)Matériau du corps de moyeu:aluminiumInformations techniques – rayons :Entrelacement roue avant:radialEntrelacement roue arrière:Mega-G3™Type de rayon:AeroMatériau des rayons:aluminium (anodisé)Type d’écrou:self-locking, externeMatériau des écrous:laiton, chroméAutorisations :Limite de poids:109 kg poids total*Largeur de pneu recommandée:25-50 mm
* Lorsque le poids du cycliste excède 82 kg (180 lb), il est conseillé de raccourcir les intervalles entre les inspections, de la tension des rayons etc.
Technologies :S.H.A.R.C. :
Les roues ne sont pas toutes les mêmes, et les cyclistes non plus. C’est pourquoi Campagnolo, en collaboration avec des cyclistes professionnels et amateurs, a identifié les 5 indicateurs les plus importants pour t’aider à choisir la roue qui convient le mieux à ton style de conduite et à tes attentes.
Que signifie S.H.A.R.C. ?
S = Smoothness (douceur) : t’aide à comparer la douceur de roulement des roues, par exemple dotées des roulements à billes haute performance CULT™ ou des billes en céramique USB™ ou d’autres technologies, comme le 2-Way Fit™.
H = Handling (maniabilité) : l’agilité et la réactivité de la roue lorsqu’elle change de direction à la suite d’une impulsion du cycliste. Cet indice dépend de la géométrie des rayons et du moyeu, de la section de la jante, des matériaux utilisés et du type de pneu.
A = Aerodynamic (aérodynamique) : indique les performances de la roue en termes de pénétration de l’air. Elles dépendent de la hauteur et du profil de la jante, de la section et de la forme des rayons et du positionnement des rayons (symétriques/asymétriques) dans la roue.
R = Reactivity (réactivité) : la roue réagit-elle « volontairement » et rapidement à un changement de ton rythme de pédalage ? L’indice de réactivité de la roue se réfère exactement à ce concept. La réactivité dépend du poids de la jante et de la roue dans son ensemble, de la rigidité en torsion (c’est-à-dire la déformation de la roue autour du moyeu lorsque le cycliste pédale), de la rigidité en flexion (c’est-à-dire la capacité de la roue à conserver sa forme dans l’axe lorsque l’axe s’écarte de l’axe vertical en raison du pédalage) et de l’inertie.
C = Comfort (confort) : Préféres-tu une roue qui absorbe les irrégularités du sol ou une roue qui reste absolument rigide, sans compromis ? L’indice de « confort » est destiné à t’aider à comprendre comment la roue se comporte lorsque la surface de la route n’est pas complètement lisse ou dans quelle mesure la roue transmet des vibrations au cadre.

Dynamic Balance™
Le concept est simple et ingénieux : compenser la masse du raccord de jante par une masse équivalente placée exactement à l’opposé. Sur les modèles haut de gamme en aluminium, c’est réalisé par un usinage spécial dans la zone opposée au joint de la jante (Rim Dynamic Balance™ = RDB).

MoMag™
Un aimant et beaucoup d’expertise. C’est ainsi qu’est né le brevet pour le système testé « Mounting Magnet », ou MoMag™. Comment fonctionne-t-il ? Après avoir été introduits dans la jante par l’ouverture de la valve, les écrous sont guidés par un aimant jusqu’au point de connexion avec la jante. Grâce à ce système simple et ingénieux, tu obtiens une roue sans trous sur le rebord supérieur de la jante, mais avec un rayonnage qui fonctionne par serrage avec des écrous classiques ! Les points forts : Pas de trou dans le fond de jante, ce qui signifie une jante continuellement uniforme, sans points critiques ni points de rupture, et aucun ruban de jante n’est nécessaire pour les pneus rigides, ce qui est un facteur positif en termes de poids. Les avantages sont évidents : durée de vie plus longue de la jante, plus grande résistance à la fatigue, possibilité de resserrer les rayons et plus grande rigidité ; en termes de performances, cela signifie une réactivité et une accélération accrues. Et pas seulement cela. Les avantages comprennent également un entretien et un remplacement des rayons extrêmement simples et rapides. Tout cela en fa